新型制砂机在铁路工程建设中用处大

砂是一种常用的建筑材料，在混凝土圬工中更是一种必不可少的细骨料。砂的品质和价格对建筑工程的质量和造价有着非常重要的影响，而对于那些缺砂地区，影响尤其巨大。在铁路工程建设中，无论是作为渗水性填料，还是直接用于路基、桥涵、隧道、房屋等建筑物和构筑物的圬工中，砂的用量均很大。

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在山区的铁路勘测中，经常会遇到当地的天然砂缺乏但石材资源丰富的情况。在这种情况下，可以考虑采用硬质岩石经爆破和机械轧制后，制成的一定颗粒级配的机制砂代替天然砂，用于混凝土圬工中。机制砂的颗粒形状、颗粒级配和石粉含量等技术指标，影响着铁路用混凝土的和易性、强度、抗干缩性及耐磨等性能。

1、颗粒形状

因为机制砂是由碎石轧制而成，其表面粗糙，粒形不规则，多为楞角形颗粒或片状颗粒。不同粒形的机制砂对混凝土的和易性影响较大，片状颗粒拌制的混凝土和易性较差，理想的粒形是近似于立方体颗粒。

2、石粉含量

石粉是指小于0.08mm的细粉。拌制混凝土时，机制砂中含有适量的石粉，不仅可提高混凝土的强度，还可改善混凝土的和易性，一般控制机制砂中的石粉在7%以内比较合适。

3、颗粒级配

机制砂颗粒级配不好，拌制的混凝土和易性差，易于离析，因此，混凝土中应限制大于5mm的机制砂颗粒不超过20%。《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》对此有明确规定。

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